但根据行业人士的说法

2020-11-08 20:47

车主王先生以每年15万元加盟了一家物流公司,负责河南南部某地区市场。在他的7辆车中,有1辆9.6米的大车、3辆4.2米的小型车是黄标车。

而从新规发布起,不少郑州物流业人士便一直在关注其进展——他们要看一看,严到啥程度。

河南商报记者近几日分别走访了郑州市道路运输管理局和环保局,也联系了郑州市交警支队,并没有得到营运物流车中黄标车的准确数据。但根据行业人士的说法,物流业中的黄标车确实不少。

据介绍,有位于四环外的物流园区,黄标车占到其市内配送车辆的70%。

但当河南商报记者8月3日随机走访到京广路鞋城商圈时,遇到了黄标物流车。

但在解决环保欠账这件大事面前,不可能因为照顾某个行业而开绿灯,有关行业要做的是“适应”。

此外,会要求各县(市)、区运管机构,在2015年9月30日前,提前完成2015年度营运车辆年度审验工作,对未取得绿色环保标志和综合性能检测合格标志的营运车辆,不办理道路运输年度审验手续。

而其他物流业人士也介绍,一些小物流公司可能因为没钱更换车辆而采取其他手段,“不排除挪用代收货款。”

“淘汰黄标车其实已经说了多年了。”史强认为,部分物流从业者存在侥幸心理,但也应看到,在治理污染面前,有的省份已经杜绝黄标车,“美好的环境让每个人都受益,不应该站在个人角度对抗。”

也就是说,从8月1日起,无有效绿色环保检验合格标志汽车,禁止在市区四环以内行驶。

与原来的“每日6时至24时”限行时间相比,新规调整为全天24小时禁行。此外,交警将依规对违规当事人现场查扣,一次予以100元的罚款,同时驾驶证扣3分。

给记者的答复中,郑州市道路运输管理局介绍,在营运车辆年度审验中,会依据环保、公安部门提供的已认定的黄标车车辆行驶证号,以车辆车籍所在地为单位进行任务分解,具体到各县(市)、区运管机构,对已认定的黄标车一律不予进行营运车辆年度审验,注销所有营运黄标车营运手续,并登报公示。

《郑州蓝天工程白皮书(2013-2015)》明确:对提前申请淘汰并符合条件的黄标车,按照黄标车提前淘汰补助办法,给予适当的经济补贴。

“还没发现物流有啥新变化。”8月2日,在郑州火车站商圈,曾因物流企业跑路而受损失的商户李先生说,“我们天天盯着物流,最近发货时效没问题,接下来我们继续观察。”

“我们金象物流已经基本淘汰了黄标车。”郑州交通运输集团有限责任公司物流运营副总经理王玉军告诉记者,去年交运集团大约更换了120辆厢式货车中的一半,从而提前对黄标车进行了淘汰。

不过,运管部门提到,政府部门出台的有对黄标车、老旧车的报废补贴政策。

7月30日上午9点多,河南省交通物流协会秘书长史强,在物流行业交流群里贴出这样一条新闻链接:“郑州四环内将禁行黄标车,下月起开始处罚。”

而业内人士还透露,另一项黄标车治理措施,也与物流业息息相关——这两年来,运管部门每年开展营运黄标车清理整顿行动,未取得绿色环保检验合格标志和安全技术检验合格标志的,不得申领“道路运输经营许可证”,不予办理道路运输证年度审验手续。

“大货车报废年限是15年。”他说,自己的车只用了5年就成了黄标车,由于不做代收货款业务,只能通过运费赚钱,购车款刚刚赚回来,如今面临严格的管控,“剩余10年年限怎么办,黄标车又能卖给谁?”

同时,对新申请进入道路运输市场的车辆(含转籍、过户车辆),未取得环保检测合格标志和安全技术检验合格标志的,一律不予核发“道路运输证”。而对主动淘汰、更新营运车辆的个人和企业,优先办理营运手续。

在物流网点密布的南顺城街,河南商报记者挨家看了一遍,就记者所见,大型运输车和厢货车都贴有绿标。一位物流从业者表示,“我们靠物流吃饭呢,肯定按规矩来。”在北环汽配等市场,也是如此情形。

在这方面,河南商报下手也比较早。就在河南商报记者采访时,河南商报社办公室主任告诉记者,商报运送报纸的黄标车已经淘汰了,买了新车。

“禁行对物流业影响还是比较大的。”河南润之新物流有限公司总经理张志强告诉记者。

史强呼吁,物流企业主动淘汰黄标车。此外,他呼吁,政府部门在治理方面不留死角,不要让黄标车向下游地域转移,并采取增加补贴等有效措施,引导黄标车加速淘汰。

那么,假如产生了新的黄标车,或者还没有淘汰的怎么办?王玉军介绍,只能停运,“国有公司肯定要响应政府号召,严格执行。”